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Petrozavodsk (estación)

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La estación de ferrocarril de Petrozavodsk es una estación con una rica historia, es la puerta principal de la antigua ciudad fundada por Peter I.

La estación de Petrozavodsk tiene cinco pistas y tres plataformas, de las cuales dos son isleñas y una es lateral.

La estación tiene su propia fachada única, tanto desde la plataforma como desde la explanada. La sala de espera de la estación está abierta las 24 horas. La avenida Lenin conecta la estación de tren de Petrozavodsk con un hotel de tres estrellas en Petrozavodsk, el hotel Prionezhsky.

La estación de ferrocarril de Petrozavodsk es el edificio central de la plaza Gagarin, es un monumento arquitectónico de importancia regional y se considera un símbolo de la ciudad.

Contenido

En marzo de 1955 se inauguró una moderna estación de tren con una aguja de diecisiete metros. La estación consta de cinco pistas. Hay tres plataformas de pasajeros: una lateral y dos islas. El acceso a la primera plataforma es desde el segundo piso de la estación, y también por las escaleras desde la plaza de la estación (Plaza Gagarin), hasta el segundo, desde el primer piso de la estación a través de un túnel peatonal, hasta el tercero, a través del "cruce norte" desde la primera plataforma. El edificio independiente de la caja registradora se encuentra en la primera plataforma. Un puente peatonal pasa por las vías de la estación.

En la estación hay una locomotora de vapor-monumento E r −738-47 (construido en 1935), que hasta 1987 trabajó en la sucursal de Petrozavodsk, y durante la guerra condujo trenes al asediado Leningrado.

El "Programa de objetivos federales para el desarrollo de Karelia hasta 2020" prevé la reconstrucción del complejo de la estación: la modernización del edificio de la estación, el centro de boletos y equipaje, la primera plataforma, un túnel peatonal y la disposición de dos pabellones de inspección. Se planea completar la reconstrucción en el tercer trimestre de 2019, el monto de financiamiento para el proyecto de reconstrucción es de aproximadamente 800 millones de rublos.

El monumento de la arquitectura. Construido en 1953-55 por el proyecto del arquitecto V.P. Tsipulin en las tradiciones del neoclasicismo tardío. Da un comienzo compositivo a la Avenida Lenin, que es el eje funcional principal del centro de la ciudad, y domina el conjunto de la Plaza Gagarin. El edificio es una composición integral simétrica-axial (longitud del cuerpo 82 m). Ubicado en ángulo a las vías de la estación.

La ubicación de la estación de ferrocarril en la elevación con una diferencia significativa en los niveles de la explanada y el faldón permitió escapar de las desventajas inherentes a la recepción enfilada del diseño, para separar la zona de quirófanos y el área de espera. El núcleo de la estación de tren es una sala de dos habitaciones conectada en la planta baja con taquillas, oficinas, un túnel que conduce a las plataformas, en el segundo piso, con un restaurante y una sala de espera. La superposición del segundo piso se basa en columnas de arquitrabe ubicadas en la baranda del balcón.

Lo principal en la composición es el volumen central de tres pisos con un monumental pórtico enterrado de cuatro columnas. El mirador redondo sobre él se completa con una torre octogonal coronada con una aguja. El risalit central es una especie de portal: las puertas de la ciudad, y los risalits laterales se asemejan a las salas de guardia, salas de guardia, características para hacer entradas a las ciudades del clasicismo de los siglos 18-19. El edificio está ricamente decorado con estuco y tiene un orden corintio desarrollado. En 1979, se construyó un centro de equipaje y efectivo cerca de la estación (arquitecto E.V. Voskresensky), que tiene una entrada principal desde la plataforma.

Foto y descripcion

Uno de los símbolos más importantes de la ciudad de Petrozavodsk, así como su puerta principal, es la estación de tren. Desde el comienzo de la construcción (1916) y hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el edificio de la estación estaba a dos kilómetros de la parte central de la ciudad, es decir, en el área de la actual Avenida Pervomaisky. Cuando la ocupación de la ciudad terminó en 1946, la ciudad de Petrozavodsk se convirtió casi por completo en ruinas. Fue en este momento que apareció la oportunidad de rehacer el mapa arquitectónico de la ciudad. El primero con la idea de trasladar la estación a la parte central de la ciudad fue Dmitry Maslennikov, un arquitecto que dirigió el departamento de arquitectura de la RSS de Carelia-Finlandia en esos años.

Ya en 1946, el gobierno republicano aprobó un nuevo plan para la construcción de la estación. Pronto, se comenzó a trabajar en la implementación del nuevo plan, la transferencia, así como la reorganización de los caminos. Además, demolieron viejos almacenes ubicados en el sitio de la estación planificada. Para 1955, se construyó una estación de tren en la ciudad. Su autor fue un arquitecto de Leningrado V. Tsipulin. El terreno requería una solución de autor bastante original, y por esta razón la estación tiene su propia fachada única no solo desde la plataforma, sino también desde la explanada.

Durante el mandato de Nikita Khrushchev en el poder, las reformas, y especialmente la lucha contra todo tipo de excesos, incluso la arquitectura afectada. La aguja se convirtió en tal exceso. Solo ayudó que el decreto se emitiera muy tarde, y que la aguja ya estaba preparada, y no había dónde ponerla. El nuevo edificio de la estación encaja perfectamente en la arquitectura de Petrozavodsk, cambiando el diseño de toda la ciudad para mejor. Además, resultó que el área ubicada frente al lago Onega se volvió especialmente importante desde el punto de vista del desarrollo urbano.

Hasta que se construyó la estación, la avenida se consideraba una calle que no tiene principio ni fin. Después de que la plaza de la estación completara su composición con su apariencia, la avenida se convirtió en la calle más céntrica de la ciudad. La plaza de la estación se construyó en la década de 1950 y luego recibió el nombre de la plaza que lleva el nombre de Yuri Gagarin.

El edificio de la estación es una composición integral simétrica-axial. A pesar del hecho de que tiene una gran longitud, ya que el cuerpo tiene 82 metros de largo, no se ve monótono en absoluto. La ubicación del complejo ferroviario permitió evitar todas las deficiencias inherentes a la recepción de enfilade y dividir el área de las salas de operaciones, así como el área de espera, por niveles. El núcleo de la estación de ferrocarril era una sala de dos habitaciones, que está conectada en la planta baja del edificio con taquillas, un túnel y espacio de oficinas que conducen a las plataformas. En el segundo piso hay: un restaurante y una sala de espera. La superposición de este piso se basa en columnas de arquitrabe ubicadas en la baranda del balcón.

Lo más importante en la composición es un volumen central de tres pisos con un pórtico monumental de cuatro columnas empotrado. El mirador redondo situado encima tiene una terminación en forma de torreta octogonal, coronada con una aguja. El risalit central es un portal que representa las puertas de la ciudad, los risalits laterales son similares a los cordegar, que son salas de guardia que son típicas para decorar las entradas del clasicismo de los siglos 18-19. El edificio de la estación está lujosamente decorado con estuco, y también tiene un orden desarrollado corintio. En 1979, se agregó un centro de equipaje y efectivo cerca de la estación bajo la dirección del arquitecto E.V. Voskresensky. Este centro tiene una entrada principal en un lado con la plataforma.

En marzo de 1955, se realizó una reunión de trabajadores en la explanada, que se dedicó a la gran inauguración de la nueva estación. El 5 de marzo, el primer tren de pasajeros del tipo Petrozavodsk-Leningrado partió de la plataforma del tren. El mismo día, un tren de Murmansk llevó a los primeros pasajeros a la estación de tren de Petrozavodsk.

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